17 mil km de vias: como São Paulo mantém sua malha viária

Manter 17 mil quilômetros de vias em uma cidade de 12 milhões de habitantes é uma tarefa contínua, cara e nunca terminada.

São Paulo convive há décadas com o paradoxo de ser uma das cidades com maior extensão viária do mundo e, ao mesmo tempo, uma das mais criticadas pela qualidade das ruas. O problema não é falta de estrutura — é a escala do desafio.

Quem cuida das ruas de SP

A gestão da malha viária de São Paulo é dividida entre diferentes órgãos, cada um com função específica.

A Secretaria Municipal das Subprefeituras (SMSub) coordena os programas de conservação e manutenção — recapeamento, tapa-buracos, drenagem e guias. É o braço operacional do dia a dia das ruas.

A CET — Companhia de Engenharia de Tráfego classifica as vias, define as regras de circulação, faz a sinalização horizontal e vertical e monitora o tráfego em tempo real. A CET mantém uma base de dados com a classificação viária de cada rua e avenida do município.

A Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito (SMT) planejá a mobilidade urbana — metrô, ônibus, ciclovias e grandes intervenções viárias.

O programa Asfalto Novo

Lançado em junho de 2022, o Asfalto Novo é o maior programa de revitalização de pavimento da história da capital. Até 2026, já havia recapeado mais de 1.087 trechos de vias, totalizando mais de 16,4 milhões de metros quadrados e 4.300 quilômetros de extensão.

Para ter noção do que isso representa: 4.300 km é aproximadamente a distância entre São Paulo e Lima, no Peru. Tudo isso recapeado dentro dos limites da cidade.

A classificação viária da CET

A CET não trata todas as ruas da mesma forma. Cada via tem uma classificação oficial que determina a velocidade máxima permitida, o tipo de sinalização e as regras de circulação.

As vias expressas — Marginais, Complexo Viário Maria Maluf, Minhocão — têm acesso controlado e velocidades mais altas. As vias arteriais são as grandes avenidas que estruturam o trânsito da cidade. As coletoras distribuem o tráfego entre arteriais e locais. E as locais são as ruas dos bairros.

Essa classificação é revisada periodicamente pela CET conforme a cidade muda — novas obras, novos fluxos, novas demandas. A base é dinâmica.

As ciclovias: a nova camada da malha

São Paulo tem 731 quilômetros de rede cicloviária — a maior do Brasil. Em 2023, o número superou os 700 km e a meta é chegar a 1.000 km.

A rede cicloviária é uma segunda malha sobreposta à viária. Ela inclui ciclovias (estruturas separadas do tráfego de carros), ciclofaixas (compartilhadas com o tráfego em horários específicos) e ciclorrotas (vias compartilhadas com sinalização especial).

Para os moradores que dependem de bicicleta — incluindo entregadores, trabalhadores da periferia e ciclistas de lazer —, essa rede representa uma alternativa real ao trânsito da cidade.

O desafio permanente dos buracos

Mesmo com o Asfalto Novo, o problema dos buracos persiste. São Paulo tem um regime de chuvas intenso que acelera a deterioração do pavimento. A variação de temperatura também contribui — o asfalto dilata e contrai, e ao longo do tempo os buracos se formam.

A Prefeitura criou o sistema de chamados por aplicativo para denúncia de buracos. Mas com 17 mil quilômetros de via, a reposição é permanentemente desafiada pela taxa de deterioração.

Fontes: Prefeitura de SP · SMSub · CET-SP · SMT · www.portalsampanews.com.br/